PHP Warning: Illegal string offset 'userid' in ..../includes/functions.php on line 509

PHP Warning: Illegal string offset 'userid' in ..../includes/functions.php on line 512

PHP Warning: Illegal string offset 'membergroupids' in ..../includes/functions.php on line 441

PHP Warning: Illegal string offset 'membergroupids' in ..../includes/functions.php on line 443

PHP Warning: Illegal string offset 'usergroupid' in ..../includes/functions.php on line 452

PHP Warning: Illegal string offset 'usergroupid' in ..../includes/functions.php on line 518

PHP Warning: Illegal string offset 'userid' in ..../includes/functions.php on line 518

PHP Warning: Illegal string offset 'userid' in ..../includes/functions.php on line 509

PHP Warning: Illegal string offset 'userid' in ..../includes/functions.php on line 512

PHP Warning: Illegal string offset 'membergroupids' in ..../includes/functions.php on line 441

PHP Warning: Illegal string offset 'membergroupids' in ..../includes/functions.php on line 443

PHP Warning: Illegal string offset 'usergroupid' in ..../includes/functions.php on line 452

PHP Warning: Illegal string offset 'usergroupid' in ..../includes/functions.php on line 518

PHP Warning: Illegal string offset 'userid' in ..../includes/functions.php on line 518
الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني. - روايات 2
العودة   روايات 2 > ~~ المـنـتـديــات المـتـخـصـصـة ~~ > المنتدى الهندسي > الهندسة الكهربائية

آخر 10 مشاركات
تحميل برنامج فوتوشوب 2017 عربي كامل           »          حصريا العدد الخاص 30 لد أحمد خالد توفيق           »          قصيدة معني الوطن           »          حصرياً :: كتاب (( ما يحكمشي )) ألبوم سياسي ساخر :: عمر طاهر !!           »          الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.           »          تفسير تحليلي..سورة المجادلة (متابعة)           »          جميع مؤلفات وكتب الدكتور شوقى ضيف           »          سلسلة فانتازيا كاملة بلا باسوورد وعلى الميديا فاير           »          د.نبيل فاروق..انه عبقري لا شك في ذلك (كتاب دراسات وقصص قصيرة قيمة)           »          الدكتورة احلام قصة قصيرة

إضافة رد
 
أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
  #1  
قديم 23-12-2010, 10:24 AM
الصورة الرمزية maged dida
maged dida maged dida غير متواجد حالياً
محترف المنتدى الهندسي

الموضوع المميز  


/ قيمة النقطة: 10

المشرف المميز  


/ قيمة النقطة: 10

وسام التكريم  


/ قيمة النقطة: 10
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: هناك
النوع: ذكر
المشاركات: 2,373
نقاط التقييم : 1011
New1 الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.



الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني


ونستعرض الدوائر الكهربية تباعا للعناصر التالية :
-مقياس تدفق الهواء ومكوناته :
-مجس درجة حرارة الهواء
-مقارن مقياس تدفق الهواء
-نقطتي اتصال مضخة الوقود
-موازن جهد الخانق
-مفتاح التوقيت الحراري
-لاقط منع زيادة الوقود ، مفتاح الخلخلة
-مجموعة اللواقط الاساسية
-دائرة صمام الهواء الاضافي
-مجس درجة حرارة سائل التبريد
- مجموعة مقاومات القدرة
-الحاقنات

1 – وحدة التحكم الالكترونية : ( ECU )




- تعتبر هذه الوحدة هي عقل النظام الالكتروني لحقن الوقود .
- وظيفتها الأساسية : تحديد كمية الوقود اللزم حقنه لأى ظروف وأحمال يتعرض لها المحرك .
- ويتم قياس المتغيرات الخاصة بالظروف المحيطة والأحمال عن طريق مجسات مختلفه والتى تمد وحدة (ECU) بالمعلومات حتي تتمكن الوحدة المذكورة من حساب زمن فتح الحاقنات ، وبالتالي كمية الوقود المحقون .

2- المعلومات التى تصل الي وحدة (ECU) :






-وضع مفتاح الاشعال
-وضع الخانق : حيث يترجم حركة قدم السائق للتسارع
-الموزع : لتوقيت الشراره بحسب سرعة المحرك
-مجس حرارة مياه التبريد : لحساب كمية الوقود المطلوبة في حالتى البدأ والمحرك بارد أو البدأ والمحرك ساخن .
-مجس درجة حرارة الهواء : ويكون موجود داخل مقياس تدفق الهواء
-معدل تدفق الهواء الداخل : لحساب حجم الهواء الداخل الي المحرك

2– مقياس تدفق الهواء:
يتكون من ثلاثة أنظمة كهربية منفصلة :
أ – مجس درجة حرارة الهواء : ATS Air temperature sensor
- يستخدم المجس عنصر سليكوني ليكشف التغيرات في درجة الحرارة ، ويركب في ممر الهواء الداخل .
- ويعمل التيار الكهربي المار بالعنصر علي تسخينه مما يقلل من مقاومة المادة
- وتسبب كتلة الهواء الداخلة في تبريد العنصر
- ويتم تغذية وحدة (ECU) بالتغيرات في قيمة المقاومة عن طريق الطرف (27) في الوحدة




مجس درجة حرارة الهواء .....ATS) Air temperature sensor)
مقارن مقياس تدفق الوقود...... AFP) Air flow potentiometer)
نقاط تلامس مضخة الوقود....................... FPC) Fuel pump )


ب – مقارن مقياس تدفق الهواء : AFP) Air flow potentiometer )
- يتصل ذراع ال (potentiometer) الماسح بعمود الريشئة الخاص بمقياس تدفق الهواء
- وعند دوران الذراع ، تتحرك الماسحة علي المقاومة ليتم تغيير الجهد ، وبهذه الطريقة أمكن قياس حركة الريشة (Flap) ، ثم تصل اشارة الجهد الي الطرف (7) في وحدة (ECU) .

ج – نقطتي اتصال مضخة الوقود : FPC) Fuel pump )
- تغلق نقاط الاتصال ميكانيكيا عند حركة الريشه أثناء ادارة البداية
مما يسمح لتيار الكهربي بالتدفق من ( الي الاطراف (39) ( main relay) ، (36) لمقياس تدفق الهواء ، عبر نقاط الاتصال من خلال الديود الايسر للاقط التوجيه ومنهالي مفتاح مضخة الوقود .

- موازن جهد الخانق : ( TP) Throttle potentiometer
يتصل موازن جهد الخانق بمحور صمام (Throttle butterfly) ، ومهمته هو ارشاد وحدة (ECU) لوضع بدال التسارع لدى السائق
-ويعمل بنفس طريقة موازن مقياس تدفق الهواء







-عند تحرك الخانق يتحرك الماسح علي مقاومة ليتم تغيير الجهد
-وتصل اشارة التغيير في الجهد عبر نقاط اتصال الموازن (18, 3,2 pins )
وتنشط دائرة اغناء الوقود الخاصة بالتسارع
-عند فتح الخانق علي اتساعه فإن اشارة مناسبة تصل الي وحدة (ECU) فتعمل الوحدة علي الامداد بالمزيد من الوقود اللزم لظروف الحمل الكامل
-ويمكن ضبط وضع موازن الخانق كما سيأتي

5– مفتاح التوقيت الحراري : (TT) Thermotime
- وظيفته تحديد زمن حاقن البدأ علي البارد
- ومكانه في مقدمة مجمع الدخول في فتحة التبريد ( Cooling gallery)
- ويجب عدم الخلط بينه وبين مجس درجة حرارة سائل التبريد الموجود الي جواره




حاقن البدأ علي البارد ........... CSI Cold start injector
مفتاح حراري زمني ............. TT Thermotime switch
مفتاح اشعال .............Ignition switch IS

- ويحتوى مفتاح التوقيت الحراري (TT ) علي زوج من نقاط التلامس أحدها خاص بالشريط المزدوج المعدن ، الذي يحيطه ملف التسخين
- ويتحكم مفتاح الاشعال في منظومة البدأ علي البارد فلا تعمل الا اذا كان مفتاح الاشعال في وضع الادارة (Crank position)

-عند تشغيل نظام البدأ علي البارد يضمن مفتاح التوقيت الحراري الآتي :
- عدم تشغيل الحاقن اذا كانت درجة حرارة مياه التبريد أكثر من 35ºم
- يعمل الحاقن لفترة 12 ثانية ليتجنب زيادة الوقود ، ويعتمد الوقت علي درجة حرارة التبريد
- فيعمل الحاقن 12 ثانية عند درجة حرارة (-20ºم ) ، وفي حالة زيادة الحرارة عن ذلك فإن الزمن يقل .
- في الاجواء الباردة تكون نقطتي التماس مغلقة ، ويسري التيار من الموصل الي الحاقن ثم الي الرقيقة مزدوجة المعدن الي نقاط التماس الخاصة بمفتاح التوقيت الحراري ومنه الي الارض ، فيعمل الحاقن .
- وحيث أن الرقيقة مزدوجة المعدن تكون حساسة الي درجة حرارة الجو المحيط فإذا بلغت درجة الحرارة (35 ºم) تفتح نقاط التماس ويتوقف عمل الحاقن .
- ويمر التيار من طرف الموصل (WR) الي عنصر التسخين بالمفتاح ، حيث ترتفع درجة حرارة المعدن المزدوج لمدة 12 ثانية وبعدها تنفصل نقاط التلامس ويتوقف الحاقن عن العمل .




يتبع


من ملتقي المهندسين العرب




اضغط هنا للبحث عن مواضيع maged dida

توقيع maged dida




  #2  
قديم 23-12-2010, 10:26 AM
الصورة الرمزية maged dida
maged dida maged dida غير متواجد حالياً
محترف المنتدى الهندسي

الموضوع المميز  


/ قيمة النقطة: 10

المشرف المميز  


/ قيمة النقطة: 10

وسام التكريم  


/ قيمة النقطة: 10
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: هناك
النوع: ذكر
المشاركات: 2,373
نقاط التقييم : 1011
افتراضي رد: الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.





- لاقط منع زيادة الوقود ، مفتاح الخلخلة :
Overrun fuel shut-off relay , Vacuum switch (OFSR)

-يوجد هذا اللاقط مركبا علي حمالة تثبيت مقياس تدفق الهواء
-ويعمل بالتآزر مع مفتاح الخلخلة
-وظيفتة الللاقط والمفتاح هي ايقاف عملية الحقن أثناء التخلخل العالي (24 in.Hg ±)
-ويحدث ذلك في حلة العجلة التقصيرية (التباطؤ) مع غلق الخانق ، أو عند الهبوط من مرتفع ، وذلك لتحسين خصائص العادم ، وايضا للاقتصاد في استهلاك الوقود .

-عمل هذه الوحدة :
-يبين الشكل النظام في حالة التوقف عن العمل حيث مفتاح الاشعال لا يعمل
-يكون مفتاح الخلخلة مغلق ، وتكون نقاط التماس في اللاقط مفتوحه

-مفتاح الاشعال في وضع التشغيل :
-يمر التيار من خلال مفتاح الخلخلة الى الارض عبر ملف اللاقط والنقطتين (85-86) للاقط منع الوقود .
-وهذا بدوره يغلق نقاط تلامس اللاقط
-وتمر نبضات التوزيع والاشعال الي وحدة (ECU) في الطرف (1) لضمان عمل الحاقنات


Overrun fuel shut-off circuit

مفتاح اشعال ..........IS Ignition switch
موزع شرر.................. D Distributor
ملف اشعال ...............................C Coil
مفتاح خلخلةVS Vacuum ……..……..

مفتاح الخلخلة :
-يتصل مفتاح الخلخلة بمجمع السحب (plenum chamber) حيث يستشعر الخلخلة في المجمع .
-ويصمم المفتاح علي الفتح عند خلحلة مقدارها (24±1 in.Hg.)
-وعند حدوث هذا التخلخل العالي يفتح مفتاح الخلخلة ، ويتوقف سريان التيار الي اللاقط ، وتفح نقاط التلامس لوقف عملية الحقن ، وذلك لعدم وصول اشارة من ملف الاشعال الي وحدة (ECU)



7 - مجموعة اللواقط الاساسية :
Steering Module (Diode Pack)
Main Relay
Fuel Pump Relay


-وتتواجد هذه المجموعة في بعض السيارات داخل كابينة القيادة خلف المقعد الايمن الامامي ، وفي البعض يكون في الامام مع المحرك معزول بعناية ويختلف مكانها من سيارة الى اخرى



-طريقة عمل الوحدات الثلاث :

-يحمل السلك (W) التيار من مفتاح الاشعال خلال اللاقط الايمن من مجموعة اللواقط خلاب الأطراف (1-4)
-ثم يتصل من الطرف (5) الي الطرف (85) للاقط الرئيسي (Main Relay) خلال ملف اللاقط ليتم اغلاق نقاط تماسه
-عندئذ يمكن أن يمر التيار الي مقياس تددفق الهواء ، والي الطرف (10) لوحدة (ECU) ، ثم الي مقاومات القدرة (Power resistors) لامداد الحاقنات بالتيار .

-وبالمثل فإن لاقط مضخة الوقود يتم تنشيطه عن طريق الدايود (SM)






- وفي حالة ادارة المحرك (Cranking mode) يصل التيار الي الطرف (3) في الدايود (SM) من خلال السلك (WR) .
-وفي حالة السير : يصل التيار الي الطرف ( 2) خلال الموصل (UP) ، ويمر التيار خارجا من الدايود( SM) عبر الطرف (5 ) الي الطرف (85) للاقط مضخة الوقود حيث ينشط الملف فتغلق نقاط التماس لتعمل مضخة الوقود .






اضغط هنا للبحث عن مواضيع maged dida

توقيع maged dida




رد مع اقتباس
  #3  
قديم 23-12-2010, 10:27 AM
الصورة الرمزية maged dida
maged dida maged dida غير متواجد حالياً
محترف المنتدى الهندسي

الموضوع المميز  


/ قيمة النقطة: 10

المشرف المميز  


/ قيمة النقطة: 10

وسام التكريم  


/ قيمة النقطة: 10
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: هناك
النوع: ذكر
المشاركات: 2,373
نقاط التقييم : 1011
افتراضي رد: الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.






8 – دائرة صمام الهواء الاضافي :

- يحتوى صمام الهواء الاضافي علي ملف تسخين ، وعند سخونة الملف تعمل الرقيقة المزدوجة المعدن علي غلق صمام الهواء .

- ويتركب ملف التسخين بين الطرفين (87) بلاقط مضخة الوقود والطرف (34) لوحدة (ECU) .


- ولذلك فإنه عند تشغيل مضخة االوقود ، فإن التيار يمر أيضا خلال ملف التسخين .
- وبعد غلق صمام االهواء نتيجة تسخين الملف ، يظل التيار ينشط ملف التسخين لضمان عدم فتح صمام الهواء حتي يبرد الملف .

9 – مجس درجة حرارة سائل التبريد : Coolant Temperature Sensor (CTS)




- يتصل هذا المجس بالطرف (13 ) وطرف الارض (35) لوحدة (ECU)

- وهو يعمل بنفس طريقة مجس حرارة الهواء في مقياس تدفق الهواء ، مستخدما عنصر سليكوني ليعطي اشارة التغيير في المقاومة الي وحدة (ECU) كدالة لتغير الحرارة ، وبذلك تتمكن وحدة (ECU) من حساب زمن الفتح الصحيح للحاقن .

10 – مجموعة مقاومات القدرة : Power Resistor Pack

- تكون مثبتة في حمالة مقياس تدفق الهواء والغرض منها تخفيض الجهد الذى يغذى فتح الحاقنات من 12 فولت الي 3 فولت .



11 – الحاقنات : Injectors

تفتح الحاقنات لتغذى الاسطوانات بالوقودعبر مفتاح مغناطيسي داخلي ويتم كالآتي :
-عند وضع مفتاح الاشعال علي وضع التشغيل :
-يصل التيار من ملف الاشعال ومن الطرف (87) للاقط الرئيسي (MR) الي وحدة المقاومات .
-وحتي تتكون دائرة كهربية تسمح بمرور التيار ، فلابد أن يكون الوضع إما تشغيل بادئ الحركة أو أن السيارة تعمل بالفعل .


دائرة الحاقنات ............Injectors Circuit
مفتاح الاشعال ............ IS Ignition Switch
موزع ...................... D Distributor
ملف ........................C Coil
مفتاح الخلخلة ..............VS Vacuum Switch
لاقط ايقاف الوقود .........OFSR Overrun fuel shut-off relay
اللاقط الرئيسي .............MR Main relay
مقاومات القدرة .............PR Power resistor packs
الحاقنات من 1-8 ..........1-8 Injectors

-وعندئذ يتدفق التيار من مفتاح الاشعال (IS) خلال الموصل (W) ثم الى ملف لاقط مفتاح منع الوقود (OFSR) عبر مفتاح الخلخلة (VS) ، ليغلق نقاط التلامس ، ويعمل علي وصول إشارة سرعة غالمحرك الي الطرف (1) عبر السلك (WB)

-وتقوم الوحدة (ECU) المبرمجه بتشغيل كل صف حاقنات مرتين خلال الدورة الواحدة عن طريق توصيل ارضى الدائرة .

-ويتم توصيل الارضي لدوائر الحاقنات (1,3,5,7) عبر الاطراف (15,33,32,14) من اطراف وحدة (ECU)
-في حين يتم توصيل الارضى لدوائر الحاقنات (2,4,6,8) عبر الاطراف (31,30,29,28) .








اضغط هنا للبحث عن مواضيع maged dida

توقيع maged dida




رد مع اقتباس
  #4  
قديم 23-12-2010, 10:29 AM
الصورة الرمزية maged dida
maged dida maged dida غير متواجد حالياً
محترف المنتدى الهندسي

الموضوع المميز  


/ قيمة النقطة: 10

المشرف المميز  


/ قيمة النقطة: 10

وسام التكريم  


/ قيمة النقطة: 10
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: هناك
النوع: ذكر
المشاركات: 2,373
نقاط التقييم : 1011
افتراضي رد: الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.




الدوائر المجمعه

12 – الدوائر المجمعة في أحوال التشغيل المختلفة :
- بعد أن استعراضنا عناصر نظام الحقن الالكتروني لنظام ( L- Getronic) وشرحنا مكونات كل عنصر وطريقة عمله ، ثم استعرضنا الدوائر الكهربية للعناصر المختلفة ، يمكن الآن - للذين تابعونا واستوعبوا ما شرحناه - أن نشرح الدوائر الكهربية المجمعة في أحوال التشغيل المختلفة ، وستكون لهم سهلة الفهم بإذن الله تعالي . ومن يجد فيها صعوبة فليراجع ما تقدم بدقة فتزول الصعوبة بعون الله تعالي .

وسنعرض للدائرة الكهربية المجمعة في الاحوال التالية :
أ – في وضع عدم التشغيل حيث مفتاح الاشعال علي وضع عدم التشغيل (Ignition off)
ب –وضع التشغيل ( Ignition On)
ج - ادارة المحرك ( (Cranking
د – المحرك في وضع التشغيل العادى (Engine Running)


أ‌-في وضع عدم التشغيل (Ignition off) :

– لا يسمح مفتاح الاشعال في هذه الحالة بمرور تيار ويكون المحرك بارد ( في حالة الادارة الصباحية).
-ويغذى الجهد الموصل (N) من البطارية الي مفتاح الاشعال ثم الطرف ( 30/51 ) من اللاقط الرئيسي
-وفي هذه الحالة تكون نقاط التماس المفتوحة هي :
1 – نقاط تماس مقياس تدفق الهواء ........ ( AFM)
2 - نقاط تماس مفتاح غلق الوقود ........( OFSR)
3 - نقاط تماس لاقط مضخة الوقود ......( FPR )

-وتكون نقاط التماس مغلقة في كل من :
1 – مفتاح الخلخلة ..................( VS )
2 – مفتاح التوقيت الحراري ...(TT ) بفرض أن درجة حرارة التبريد أقل من 35)؛م )



ب – وضع التشغيل ( Ignition On) :

- في هذه الحالة يكون هناك تغذية خلال الموصل (W) الي الموزع (D)وحيث أن المحرك لا يدور فلا توجد اشارة خرج
- ويكون هناك تيار كهربي يسري أيضا كالتالي :
1 – الموصل (W) خلال نقاط التماس المغلقه لمفتاح الخلخلة (VS) ثم الي لاقط مفتاح منع الوقود ، مسببا غلق أطراف اللاقط .
- وحيث أن المحرك لا يدور فلا يسري التيار من الموزع الي اللاقط
2 – وأيضا يسري التيار من الموصل (W) الي الطرف (30/51) للاقط مضخة الوقود
- وحيث أن نقاط التماس ما تزال مفتوحة فإن المضخة لا تعمل
3 – يصل التيار من الموصل (W) خلال الاطرلف (4,1) للاقط الادارة (SM) الي ملف اللاقط الرئيسي (MR) خلال الاطراف ( 85/86) مما يسبب غلق نقاط التماس .
- وحيث أن نقاط التماس للاقط الرئيسي مغلقة ، فإن التيار يمر خلال اللاقط الرئيسي الي :
- الموصل (UY) ، الي الطرف (10) لوحدة (ECU)
وتعتبر هذه هي التغذية الرئيسية اللازمة لتجعل وحدة (ECU) في وضع التشغيل .
-الموصل (NO) :الي وحدتي مقاومة القدرة (PR) لتنبيه الحاقنات
-الموصل (NO) الي نقاط التماس الميكانيكية لمحور مقياس تدفق الهواء (AFM).

-الدوائر خلال وحدة (ECU):
-الاطراف (2,3) : من موازن الخانق (TP) عبر الموصل (R) و(Y)
-الطرف (18) : الي موازن الخانق عبر الموصل (G)
-الاطراف (6,7,8,9,27) :الي مقياس تدفق الهواء عبر :
الموصل : (UR) الي الطرف (6)
الموصل : (U) الي الطرف (7)
الموصل : (UG) الي الطرف (8)
الموصل : ( UW) الي الطرف (9)
الموصل : ( RB) الي الطرف (27)

-وآخر الدوائر عملا في هذه الحالة هي دائرة مجس درجة حرارة التبريد (CTS)
-الطرف (13) : (BS) الي المجس ، (BW) الي الارض والي الطرف (5)







اضغط هنا للبحث عن مواضيع maged dida

توقيع maged dida




رد مع اقتباس
  #5  
قديم 23-12-2010, 10:31 AM
الصورة الرمزية maged dida
maged dida maged dida غير متواجد حالياً
محترف المنتدى الهندسي

الموضوع المميز  


/ قيمة النقطة: 10

المشرف المميز  


/ قيمة النقطة: 10

وسام التكريم  


/ قيمة النقطة: 10
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: هناك
النوع: ذكر
المشاركات: 2,373
نقاط التقييم : 1011
افتراضي رد: الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.



ج – الدائرة في حالة ادارة المحرك : (Cranking)

-يجب أن يكون المحرك قادرا علي البدأ ، ولذلك فإن الدوائر العاملة هي : - مضخة الوقود ، الاشعال ، حاقن البدأ علي البارد ، صمام الهواء الاضافي .


-يقوم الموصل (WR) بمد كل من :
-الطرف (4) لوحدة ( ECU) ، والذى يغذى :
مفتاح التوقيت الحراري (TT) ، حاقن البدأ علي البارد (CSI) ، الطرف (3) الخاص ب (SM)

-وينشط أطراف (SM ) (3,5) الآتي :
-الموصل (WG) : الطرف (85) للاقط مضخة الوقود (FPR)
-الموصل (WP) : من طرف (87) للاقط مضخة الوقود الي مضخة الوقود والتى تعمل في هذه الحالة
-الموصل (WP) : من الطرف من (87) للاقط مضخة الوقود اي صمام الهواء الاضافي ( EAV) ، ومن (EAV) ترسل اشارة الي الطرف (34) لوحدة (ECU) عبر الموصل (RU).

-وحيث أن المحرك يعمل فإن المزع يدور أيضا : فيمر التيار خلال الموصل (WU) الي الطرف (30) من لاقط مفتاح منع الوقود ، وحيث أن أطراف اللاقط مغلقه فإن التيار يؤثر علي الطرف (1) لوحدة (ECU) حلال الموصل (WB) عند الطرف (87) وتحدد هذه الاشارة المعلومة عن سرعة المحرك .

-وينشط الطرف (1) من وحدة (ECU) دائرة الحاقن بالتوصيل الاضي

-ويسحب الهواء في هذه الحالة عن طريق مقياس تدفق الهواء (AFM) ولهذا فإن نقاط تماس مضخة الوقود (FPC ( سوف تغلق ميكانيكيا .

-يمكن للتيار المرور الآن من الطرف (87) للاقط الرئيسي خلال الموصل (NO) خلال نقاط التماس المغلقة لمقياس تدفق الهواء (36, 39) الي وحدة (ECU) عبر الطرف (20) خلال الموصل (UP)

-ونفس الطرف (39) في مقياس تدفق الهواء يُمد سليكونات الادارة بتغذية ثانوية خلال الطرف (2) من خلال الموصل (UP)







اضغط هنا للبحث عن مواضيع maged dida

توقيع maged dida




رد مع اقتباس
  #6  
قديم 23-12-2010, 10:32 AM
الصورة الرمزية maged dida
maged dida maged dida غير متواجد حالياً
محترف المنتدى الهندسي

الموضوع المميز  


/ قيمة النقطة: 10

المشرف المميز  


/ قيمة النقطة: 10

وسام التكريم  


/ قيمة النقطة: 10
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: هناك
النوع: ذكر
المشاركات: 2,373
نقاط التقييم : 1011
افتراضي رد: الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.





د – المحرك في وضع التشغيل العادى (Engine Running)


في هذه الحالة يكون المحرك قد بدأ ، ويكون مفتاح الاشعال قد حُرر من تشغيل بادئ الحركة وفي وضع التشغيل
-ينقطع التيار عن تغذية الطرف الاوسط (3) لسيلكونات الادارة ، وذلك لانقطاع التغذية عن الموصل (W/R)من مفتاح الاشعال
-وبدلا من ذلك فإن التيار يصل عبر الطرف (20) لوحدة (ECU) خلال الموصل (UP) آتية من الأطراف (2-5) لوحدة سليكونات الادارة (SM) .
-ويحافظ هذا التيار علي وضع الاغلاق للاقط مضخة الوقود ويستمر في امداد المضخة بالتيار اللازم .
-وتتوقف دائرة البدأ علي البارد عن العمل في حالة دوران المحرك.
-عندما يسخن المحرك فإن صمام الهواء الاضافي (EAV) يغلق ليقطع امداد الهواء الاضافي عن مجمع السحب .
-يرسل مجس درجة حرارة سائل التبريد (CTS) اشارته الي وحدة (ECU ) عبر الطرف (13) فتصل الي الوحدة معلومة زيادة درجة حرارة سائل التبريد فتقوم وحدة (ECU )بتقليل زمن فتح الحاقنات .
-عند وصول درجة الحرارة الي (60-70؛م) فإن صمام الهواء الاضافي يغلق وتقوم الحاقنات بالامداد بالاحتياجات الضئيله المطلوبة لهذه الحالة .
-تقوم الحاقنات الآن بالامداد بكميات الوقود التى تحددها وحدة (ECU ) كتلبية الي الاشارات الصادرة من موازن الخانق (تبعا لوضع بدال التسارع) ومعدل تدفق الهواء ودرجة حرارته التى يسجلها مقياس تدفق الهواء
-أما العنصر الآخر الذى يؤثر في امداد الوقود فهو مفتاح التخلخل (VS) ، ففي حالة التخلخل الشديد في مجمع السحب (اكثر من (24in.Hg) فإن مفتاح الخلخلة يفتح ، ليقطع اشارة السرعة من الموزع ، ويسبب ذلك توقف الحاقنات عن العمل حتي ينخفض التخلخل دون القيمة المذكورة .

تم بحمد الله




اضغط هنا للبحث عن مواضيع maged dida

توقيع maged dida




رد مع اقتباس
  #7  
قديم 31-07-2017, 10:31 AM
ريماس هيثم ريماس هيثم غير متواجد حالياً
عضو نشيط
 
تاريخ التسجيل: Jul 2015
الدولة: الرياض
النوع: أنثى
المشاركات: 35
نقاط التقييم : 44
افتراضي رد: الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني.



مشكورين جدا جدا



اضغط هنا للبحث عن مواضيع ريماس هيثم

توقيع ريماس هيثم

سبحان الله


رد مع اقتباس
إضافة رد


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
برنامج الشبكات الكهربية Ecodial مع الشرح عاشق المنتدى الهندسة الكهربائية 4 18-04-2012 10:23 PM
دليل الناخبين .. جميع الدوائر وأسماء المرشحين بالمحافظات حماده عماره أخبار × أخبار 0 28-11-2010 01:48 PM
فتح تمدد تصويت الانتخابات لاتاحة المجال لعناصر بـ غزة حازم إمام أرشيف الأخبار 0 11-08-2009 12:13 PM
بيتزا الدوائر الصغيره ... بالصور الدكتورة مها ركن الأطباق الرئيسية والمعجنات 4 20-05-2009 02:36 PM


الساعة الآن 01:57 AM


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. TranZ By Almuhajir